梅赛德斯升级服从存疑
上周末在奥斯汀举行的大奖赛中，梅赛德斯是四大车队里带来最多升级的。不外，尽管拉塞尔接力了，银箭车队照旧常常冲出赛说念。天然他们的赛车性能可以，但在那场比赛中，梅赛德斯仍然是四大车队里阐扬最差的。这就让东说念主怀疑他们带来的那些大升级是否果然有用。
赛车倡导性问题
车队赛事总监安德鲁肖福林说，这辆车在稳当的要求下速率很快，但这个要求窗口很短。少许点变化就会让车脱离这个窗口。这可以从系数这个词周末的阐扬看出，十分是19号弯，拉塞尔和汉密尔顿皆出现了赛车失控冲出赛说念的情况，这似乎不是惟恐的。不外，拉塞尔在周日使用旧的空气能源套件时反而阐扬得更好。
新车套件不匹配
车队司理托托·沃尔夫暗示，升级本人莫得大问题，问题是新套件和赛车机械部分的合营不如预期。换句话说，新车的空气能源学套件让赛车的使命界限变窄了。这和他们在斯帕作念的升级不同。不外可以服气的是，W15赛车对各式拓荒是最明锐的，在四大车队中尤为明显。
车队升级与底盘研发
重心是他们在奥斯汀作念的升级是为了来岁的W16赛季准备的，这可能会影响年底赛车底盘的研发。不外，托托·沃尔夫合计他们离充分阐扬底盘性能只差一步，而在这方面，迈凯伦、红牛和法拉利依然跨越了。
梅赛德斯的升级与一致性问题
这周末是冲刺赛，梅赛德斯给奥斯汀带来了好多升级，但要透顶勾通这些升级的服从还需要技能。当今他们的名次比较靠后，是以有充足的技能来忖度这些升级。但他们领先要处罚的是为什么赛车的一致性一直不好。
上周，他们带来了本赛季的第三款前翼，这是除了底板以外最首要的空气能源学部件之一。不外，新前翼的编削并不大，和他们在摩纳哥用的前翼比拟，变化不是很明显，似乎还存在一些问题。
前翼细节调度
这几点编削主如若这么的：
第一，如图中绿色箭头所示，车队稍许扩大了主翼和第二层襟翼之间的赋闲，主义是让气流更顺畅地通过，同期减少气流过多流向襟翼的上名义。
第二，如图中蓝色箭头所示，车队拉大了第二层和第三层襟翼固定件之间的距离，十分是连合端板一侧的固定件向外移了一些。这是为了调度第二层襟翼的柔性，使第二层和第三层襟翼之间的过错愈加倡导。
第三，如图中黄色箭头所示，车队稍许增多了第三和第四层襟翼之间固定件的外倾角度，以便将更多气流率领到端板背面的涡流发生器上。
总体来看，前翼的外形莫得大的改变，但通过调度各部分之间的固定件位置，改善了主翼和襟翼之间的相对刚性，确保在各式速率下它们的位置皆能保抓倡导。这么不仅提高了气流经管的一致性，还培植了前部的下压力。
培植前翼下压力
此外，车队在垂直端板结尾的涡流发生器上开了三个小孔，主义是增多外部气流，从而造成更强的涡流。总的来说，布拉克利车队对前翼的编削只须一个方针，那即是培植前翼产生的下压力，以改善赛车的举座均衡。这与迈凯伦和法拉利对前翼柔性的调度标的相背，他们可能是为了支吾往日外洋汽联对柔性前翼的新规。
银箭车队接纳新侧厢经营
上周末，银箭车队也接纳了一样法拉利的鲨鱼嘴式侧厢经营。新的侧厢顶部来岁会更大、更靠前，底部则变得愈加逶迤。这些编削明显是为了增多底部的气流，主义是培植赛车中部的下压力，并增强流向扩散器上名义的气流。
底板涡流优化
在赛车的底部经营上，车队为了合营前翼和侧面部分的编削，增多了底板边际的小涡流生成安装，主义是欺诈更多的下冲气流。不外，这些安装的叶片尺寸稍许小了一些。同期，他们还在最前边的偏转叶片上增多了一派新的叶片。通过这些调度，梅赛德斯但愿在底板边际产生更多但半径更小的涡流，这么即使底板高度镌汰，涡流也能保抓完满。因为如果涡流半径大于底板离大地的距离，涡流就会被破损，导致气流不倡导。这么作念亦然为了更好地密封底板边际。
此外，从图中可以看到，车队似乎也调度了底板下方裙边与底板边际的勾通部分，以修正下方气流的标的，让后方的涡流生成安装能更好地阐扬作用。另外，车队还稍许改变了侧向防撞梁隆起部分的体式，以更好地率领气流，支吾下冲气流的变化。
梅赛德斯赛车空气能源学调度
梅赛德斯在赛车尾部作念了编削，十分是改变了加农炮散热启齿的体式，新的是个8字形，更紧凑，有助于让气流更好地流向尾翼和梁翼。基层梁翼没变，但表层梁翼的逶迤度加大了，以适合后轮内侧气流的变化。
这些编削似乎对赛车的空气能源学性能有匡助，但车队是否调度了文丘里通说念进口和裙栅的经营还不明晰。升级后，赛车出现了更多的转向过度，尤其是在赛说念温度变化时。高速行驶时，裙栅底部的涡流可能受到影响，导致底板下的气流外泄，使得底板后部的下压力不及。这可能是他们比赛周末阐扬不一致的原因。