工业和信息化部近日批准了比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽集团和上汽集团等9家中国汽车制造商在全球说念路上对L3级别自动驾驶期间进行测试。此举将为更先进的自动驾驶期间进一步生意化铺平说念路，但仍然有待策略的打破。
现在在中国说念路上初始的所谓“自动驾驶汽车”都是配备了L2级别的高档接济驾驶汽车，也包括特斯拉的AutoPilot接济驾驶系统。特斯拉尚未在中国推出的FSD全自动驾驶软件亦然L2级别的自动驾驶系统。
此前如故得到L3测试派司的车企还包括飞驰、良马、阿维塔、赛力斯、极氪等，但这些企业并未被列入首批出发名单。
特斯拉也未在首批L3自动驾驶测试名单中。该公司正在积极推动FSD在中国的生意化。第一财经记者了解到，特斯拉仍在就自动驾驶汽车的数据挪动等问题与中国相关部门保捏不异，主义是于本年年内在中国推出FSD。
汽车行业将自动驾驶界说为五个级别，L3级自动驾驶是不错在戒指要求下实践部分功能有筹算的自动驾驶形式。相较于L2级自动驾驶，L3级别自动驾驶车辆对于说念路环境的监控和了解已过程东说念主转为车，但仍然要求驾驶员保捏把稳力准备好再行取得驾驶抑遏权。
奥纬究诘董事合资东说念想法君毅对第一财经记者默示：“L2级别的自动驾驶，车辆能够自动完成某些驾驶任务，并左证路况自动颐养车辆景色，L3级自动驾驶，车辆在特定环境中不错结果自动驾驶，包括自动加降速和转向等。”
他杰出强调，L2和L3级别的自动驾驶在说念路上的背负承担方不同，L2自动驾驶汽车仍然由车主承担背负，但L3自动驾驶即是由车辆自己承担背负，背负认定对于自动驾驶的生意化亦然一个很大的挑战。
客岁11月，工信部等四部委相接印发《对于开展智能网联汽车准入和出发通行试点责任的见告》，放心对L3/L4级自动驾驶的准入程序进行了具体要求，并完善了相关礼貌。
一些汽车制造厂商以为，允许L3级别自动驾驶汽车出发测试，将为更先进的自动驾驶汽车向破钞者和车队运营商出售和使用铺平说念路。
但也有业内东说念主士对第一财经记者默示，自动驾驶生意化说念路还十分漫长，主要原因是策略若何落地还需要时候来探索。
“现在的L3测试车辆距离信得过能卖给破钞者还很远，在西洋市集上，L3自动驾驶如故能够生意化销售，但中国由于策略监管方面的问题，还远未结果生意化。”一位自动驾驶期间供应商负责东说念主对第一财经记者默示。
中国加快鼓励自动驾驶期间生意化，也为特斯拉在华推动FSD也带来好音书。左证《中国日报》上个月的报说念，中国官员告诉马斯克中国“宽待特斯拉进行自动驾驶出租车测试”，并但愿它能够“建立邃密榜样”。
截止现在，中国相关部门尚未批准特斯拉FSD功能的使用，尽管中国用户不错以6.4万好意思元的价钱购买FSD软件。特斯拉改日还有望在中国推出FSD的订阅事业。
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钱童心
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