2021年前后，我国新能源车的销量出现了小部分“井喷式”增长，其中以五菱宏光MINI EV为首的A00级纯电小车阛阓，在短时辰内得益了不少年青用户的兴趣。便宜的价钱加上硕大无朋的操控，让这款车说合多个月登顶国内新能源车销量排名榜的首位，致使对特斯拉model 3呈现了碾压的趋势。
别传在巅峰时期，宏光MINI EV一个月就卖出4.7万台，平均每天就能成交1500台。而在随后，五菱更是凭借着“东说念主民需要什么，咱们就造什么”的传播标语，基于MINI EV这款车推出了限量敞篷版车型，在盲订时间就被一抢而空，在那时可谓是气候无穷。
那么这款在那时被通盘东说念主齐颇为看好的“神作”，如今为何卷旗息饱读了呢？
近日，左证一份销量数据露出，五菱宏光MINI EV的六月销量仅为10,187台，天然近半年来这款车型依旧死力保执着每月成交量破万的成绩，但比拟于巅峰时期月销接近5万台的进展，五菱MINI EV已然呈现出雪崩式的销量着落。
靠卖积分挣钱，五菱已失去了进取研发的能源
其实念念要解读MINI EV为啥会出现销量着落，就得从那时的阛阓环境驱动提及。在2020年这款车刚刚问世的时候，阛阓还莫得“价钱战”这一见识，是以五菱也就理所应当的靠便宜的价钱赢得阛阓。况兼那时国度为了荧惑各大企业投身新能源的阵营，推出了“双积分”计策，别传企业每卖一台新能源车，就能得回一个正积分，相背若是销售一台燃油车就会得回一个负积分，车企必须要炫耀双方积分均衡才能幸免多半处分。
而上汽五菱那时即是靠着宏光MINI EV这款车，在积分阛阓赚得盆满钵满，致使在临了驱动向结伴阵营兜销正积分。据了解，在2021年前后，新能源的积分价钱还是接近6000元/分。也即是说五菱只须不停搞营销卖车，天然单价低了点，但也能靠积分躺着赚大几亿。
也真的因为获利太容易，让五菱驱动失去了进取研发的能源。从2020年头代车型出身于今，四年时辰内宏光MINI EV并莫得资历换代，新车仅仅针对外不雅和内饰进行了细小调度，依旧保执K-car的定位，趁便加多了一块略显不祥的液晶露出屏，最高车速一样只可跑到100公里/小时，最大输出功率只须30千瓦，这个成绩上高速齐有点良友，不错说总体基本没啥技巧升级。
“价钱战”才是压倒宏光MINI EV的临了一根稻草
若是说前两年靠卖新能源积分，还能让五菱大赚一笔，但自从本年驱动的“价钱战”，即是压垮宏光MINI EV的临了一根稻草。
因为从龙年春节驱动，跟着能源电板本钱迟缓下降，以比亚迪为首的自主品牌驱动纷纷下调产物价钱，7.98万的秦plus径直突破了阛阓底本的安心。而为了搪塞行业内卷，不少品牌纷纷推出“特价版”车型，价钱也统统打到10万以内。
那么此时一个很难受的问题出现了：若是你是消耗者，宁可花四万块买一台只为代步的A00级纯电小车？照旧多加一两万预算，选一台建立和空间更有上风的主流车型？笃信大部分东说念主齐会选拔后者。因此，跟着十万以内不错用来代步的产物越来越多，宏光MINI EV临了的那点价钱上风也被缓缓蚕食殆尽，被东说念主民舍弃似乎也就成为了势必。
时事造强者，五菱还才能争上游吗？
不得不说，在2020年我国还处于抗疫要道阶段的时候，宏光M EV的出现好比一针强心剂，给底本安心的新能源阛阓增添了一点活力，同期也让老匹夫看到了买车的但愿。但问题在于，这样多年往时了，五菱照旧阿谁五菱，代步车的定位加上枯竭中枢科技，让这款被流量“炒”起来的小车终于出现了销量下滑的局势。
不外若是说这几年五菱莫得对产物进行升级迭代，那也太过单方面。毕竟为了进步阛阓影响力，五菱先后推出了Air EV晴空和Nano EV两款代步小车，但销量却永久“支棱”不起来，一个月也就卖个一百多台傍边，独一比较有竞争力的还得是缤果，六月份销量1.12万台。
濒临畴昔，我念念五菱大约率不会舒适舍弃纯电小车这块“肥肉”，只不外为了炫耀中国消耗者多样抉剔的胃口，五菱的体魄驱动变得肥美，同期尺寸也在不停加多。
除了还是上市的缤果plus除外，旗劣品牌宝骏也在尝试这条路子。比如早些年推出的Kivi EV还和大疆智能驾驶搞了个技正值作，堪称“最便宜”的智能驾驶汽车，而悦也和悦也plus即是个很好的例子，别传接下来还会推出悦也皮卡版块。但毕竟6.98万的比亚迪海鸥和7.98万的秦plus的确是太“香”了，以后谁还会去看五菱这种小车呢？